Spesso sentiamo lamentele di frizioni che slittano o addirittura, quando non si sa più cosa dire, “la Lambretta ha sempre avuto problemi di frizione…” Questa e’ una falsita’ dettata dalla disperazione. Per quanto riguarda il punto uno e il punto due, abbiamo già spiegato nel disegno precedente le relative finalità. Siamo al punto 3, se volete che una eccessiva quantità d’olio venga spruzzata dentro gli scarichi della frizione, sia nella parte alta che nella parte centrale dei dischi, occorre spingere la catena verso il basso montando questo tipo di tendicatena. Se questo fosse il modo giusto per interpretare la meccanica, significherebbe mettere in discussione la nostra teoria, che non ci sarebbe nulla da obbiettare (non ci riteniamo fenomeni) ma questo metterebbe in forte discussione i principi di costruzione dell’Innocenti (sinceramente qua avrei parecchi dubbi….)Chi viene da noi con problemi di frizione, e monta questo tipo di tendicatena, cambiando lo stesso, spesso risolvono il loro problema. Non per ultimi, quando i “tecnici del racing” hanno problemi di questo genere e chiedono consigli illustrandoci cosa hanno applicato, veniamo a sapere che hanno eliminato il guidacatena inferiore, usano olio multigrade, hanno montato il tendicatena superiore che spinge verso l’interno, hanno istallato una frizione a 6 dischi…. o a 10…. o quanti non so…. praticamente hanno istallato un juke box al posto della frizione…… hanno continuamente problemi di “Frizione” e non riescono a spiegarsi il perchè A questo punto non mi rimane null’altro da dire… che non me ne intendo e dovrebbero rivolgersi a chi gli ha fornito tutto questo “ben di Dio” sicuramente saprà risolvere il loro problema. Forse sono stato un po sarcastico… ma talvolta mi risulta difficile spiegarmi anche perchè problemi del genere non ne ho mai avuti anche se uso Lambrette con qualche cavallo in piu’